汽車安全系統有哪些熱的傳遞方式的簡單介紹
本篇文章給大家談談汽車安全系統有哪些熱的傳遞方式，以及對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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熱傳遞的方式有哪些例舉3個
熱傳遞方式分3種:
⒈熱傳導，即高溫熱源與低溫熱源直接接觸傳熱。這種情況是最常見的，鍛造鐵具的時候，燒紅的鐵塊浸在水中降溫，傳熱方式就是熱傳導。
⒉對流，流體當中，受熱位置不均勻導致流體密度變化而產生流動，流動過程中換熱，煮開水的時候，水開始冒泡，但是泡泡還沒浮出水面就因為上層水冷，密度大，壓強大而被重新壓破，水氣重新溶解到水中的時候，水就在對流。
⒊熱輻射，高溫熱源以輻射紅外線等形式向低溫熱源傳熱，這種情況兩個熱源不直接接觸，由于紅外線是電磁波，所以這種熱傳遞方式可以不需要介質，在真空中傳播，如太陽向地球輻射熱量。
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汽車的安全系統有哪些
汽車安全系統主要分為兩個方面，一是主動安全系統，另外一方面是被動安全系統。
主動系統
為預防汽車發生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設計，稱為主動安全設計，如ABS，EBD，TCS等都是主動安全設計。它們的特點是提高汽車的行駛穩定性，盡力防止車禍發生。其它像高位剎車燈，前后霧燈，后窗除霧燈也是主動安全設計。
ABS（防抱死制動系統）
它通過傳感器偵測到的各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執行機構調整制動壓力，使車輪處于理想的制動狀態（快抱死但未完全抱死）。
對ABS功能的正確認識：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它并不能縮短剎車距離。
EBD（電子制動力分配系統）
它必須配合ABS使用，在汽車制動的瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出摩擦力數值，根據各輪摩擦力數值的不同分配相應的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導致的打滑，傾斜和側翻等危險。
TCS（牽引力控制系統）
汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。它依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩定性，避免加速過度與甩尾失控的危險。
ESP（電子穩定程序）
它實際上也是一種牽引力控制系統，與其它牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且控制從動輪。它通過主動干預危險信號來實現車輛平穩行駛。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會放慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會放慢內后輪，從而校正行駛方向。
EBA（緊急剎車輔助系統）
電腦根據剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖，如屬于緊急剎車，則指示剎車系統產生更高的油壓使ABS發揮作用，從而使剎車力更快速的產生，縮短剎車距離。
被動系統
為避免或減輕人員在車禍中受到傷害而采取的安全設計稱為被動安全設計，如安全帶，安全氣囊，車身的前后吸能區，車門防撞鋼梁都屬被動安全設計。它們都是在車禍發生后才起作用的。
安全帶
是為了固定乘員身體以避免發生碰撞而設置的，主要有兩點式和三點式兩種，兩點式只固定乘員的腰部，不能固定上半身，一般不用在前座，三點式在兩點的基礎上加一根斜跨到肩部固定上半身的帶子，固定帶子的固定點有三處，它可固定乘員的上半身，提高了安全性。
預緊式安全帶：當汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。它除了有普通安全帶卷收器的收放織帶功能外，還有控制裝置和預拉緊裝置，它們的功能是當車速發生急劇變化時，能夠在0.1秒左右加強對乘員的約束力，固定乘員在座位上，最大限度的降低傷害。它也可歸于主動安全類。
安全氣囊(SRS)
當車輛前端發生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上（安全氣囊并不是不分大小的碰撞都會出來的，它對正面碰撞的受力和接觸面積都有要求的，一般在時速40公里以上的正面撞擊，以及車輛中心左右各約30°角的正側面撞擊時，才會感應產生作用）。
工作過程：當傳感器偵測撞車的強烈程度，傳遞出信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料并產生氣體（多為氮氣）向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，當膨脹起來后氣囊又立即泄氣， 防止乘員在撞上它以后反彈回來的二次傷害。 但必須說明的是，安全氣囊的爆出具有很短的時間性，一般來說，是遇到較為劇烈的撞擊才會彈出，且不可收回。安全氣囊的防護性從現實角度上來說遠不及安全帶。而且如果沒有使用安全帶的情況下，一旦發生事故安全氣囊一般也于事無補。所以安全氣囊要在安全帶的配合使用下才能發揮其作用
側門防撞鋼梁
當汽車受到側面撞擊時，車門很容易受到沖擊而變形，直接傷害到車內乘員。為了提高汽車的安全性能，就在汽車兩側門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼梁，它的作用是：當側門受到撞擊時，堅固的防撞桿能大大減輕側門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對車內乘員的傷害。
汽車暖氣是靠什么發熱的？
汽車暖氣是靠發動機產生熱量。
在寒冷的冬天(甚至深秋及早春)，汽車暖風系統可以給車內提供暖氣，提高車內的溫度。在冬、春、秋季，空氣濕度大，車內外溫差較大時，車窗玻璃上會結霜霧，從而影響駕駛員的視線，不利于行車安全。這時，開啟暖風系統可除去車窗玻璃上的霜霧。
氣暖式暖風系統
熱管式暖風系統：熱管式熱交換器垂直安裝在車廂地板內，地板之上為冷凝放熱段，地板之下為廢氣加熱段。將汽車發動機排氣管排出的廢氣引入熱管交換器中，熱管交換器中裝有液態氨，液態氨受熱后汽化一升到熱管交換器上部與空氣進行熱交換，加熱從通風口進來的空氣。
空氣被加熱后，由鼓風機吹入車廂內供暖一放出熱量后的氨氣隨即冷凝并流回下部，接著完成下一個工作循環。
燃料氣暖式暖風系統： 用燃料直接加熱空氣的取暖系統稱為燃料氣暖式暖風系統。
熱傳遞的三種基本方式有哪些
1、熱傳遞——傳導
熱傳導是介質(介質主要分為：氣體，液體，固體，或者混合)內無宏觀運動時的傳熱現象，其在固體、液體和氣體中均可發生，但嚴格而言，只有在固體中才是純粹的熱傳導，而流體即使處于靜止狀態，其中也會由于溫度梯度所造成的密度差而產生自然對流，因此，在流體中對流與熱傳導同時發生。
總結：由能量較低的粒子和能量較高的粒子直接接觸碰撞來傳遞能量的方式，這是最普遍的一種熱傳遞方式。
2、熱傳遞——對流
物體之間以流體(流體是液體和氣體的總稱)為介質，利用流體的熱脹冷縮和可以流動的特性，傳遞熱能。熱對流是靠液體或氣體的流動，使內能從溫度較高部分傳至較低部分的過程。對流是液體或氣體熱傳遞的主要方式，氣體的對流比液體明顯。對流可分自然對流和強迫對流兩種。自然對流往往自然發生，是由于溫度不均勻而引起的。強迫對流是由于外界的影響對流體攪拌而形成的。散熱風扇就是通過對流進行熱傳導從而實現降溫散熱的。目前的散熱器在散熱片上添加風扇就是一種強制對流法，電腦機箱中的散熱風扇帶動氣體的流動也屬于對流散熱方式。
3、熱傳遞——輻射
物體之間利用放射和吸收彼此的電磁波，而不必有任何介質，就可以達成溫度平衡。熱輻射是物體不依靠介質，直接將能量發射出來，傳給其他物體的過程。熱輻射是遠距離傳遞能量的主要方式，如太陽能就是以熱輻射的形式，經過宇宙空間傳給地球的。物體溫度較低時，主要以不可見的紅外光進行輻射，在500攝氏度以至更高的溫度時，則順次發射可見光以至紫外輻射。太陽能熱水器、太陽灶、微波爐等都是熱輻射。
關于汽車安全系統有哪些熱的傳遞方式和的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
